Nyskapende sykkelhjelm med kollisjonspute
Data Respons Sverige har bidratt til den teknologiske utviklingen av en nyskapende sykkelhjelm med kollisjonspute.
Publisert: 9. september, 2011
Den nye hjelmen produseres av det svenske selskapet Hövding, og har den egenskapen at den – i motsetning til tradisjonelle sykkelhjelmer – brukes som en krave, uten å dekke hodet.
Kraven markedsføres som et moteprodukt. Den inneholder helium til å blåse opp lufthjelmen, og en svart boks med gyroskoper og akselerometere. Når kraven er i bruk, overvåker den svarte boksen kontinuerlig syklistens bevegelser og registrerer uvanlige avvik fra den vertikale posisjonen. Hvis det oppstår en farlig situasjon, aktiverer kraven den beskyttende luftputen. Hele enheten lades via USB.
Hövding tok kontakt med Data Respons i 2007, i en svært tidlig fase av utviklingsprosessen. Data Respons definerte hardware-løsningen, herunder valg av akselerometere, gyroskoper og mikroprosessorer i den svarte boksen. Deretter hadde Data Respons ansvaret for levering av de første prototypene.
– Data Respons er en profesjonell og entusiastisk samarbeidspartner. Medarbeiderne var flinke til å lytte og forstå hva vi ønsket. Til tross for våre begrensede kunnskaper om elektronikk var de alltid hjelpsomme og imøtekommende når vi kom med stadig nye krav, forteller designer Anna Haupt.
Akselerometeret og gyroskopet fungerer både hver for seg og sammen. Ved en kollisjon, eller hvis syklisten velter, registrerer akselerometeret syklistens uvanlige bevegelse, og gyroskopet registrerer avvik fra vertikal posisjon. Mikroprosessoren sender da et signal til gassgeneratoren om å blåse opp luftputen. Hvis syklisten velter, er gyroskopet først ute med å registrere avviket fra vertikal posisjon, mens akselerometeret er raskest til å registrere uvanlige bevegelser ved en kollisjon. Komponentene fungerer selvfølgelig sammen for å sikre at mikroprosessoren reagerer raskt nok.
Med tanke på å kunne skille mellom disse to bevegelsesmønstrene har Hövding samlet inn data om bevegelsesmønstre fra en rekke menneskers daglige sykling over en periode på flere år. Utviklingsprosessen omfattet også iscenesettelse av alle kjente typer sykkelulykker og registrering av syklistenes bevegelsesmønstre under disse ulykkene. Livsfarlige sykkelulykker ble simulert med kollisjonsdukker, mens andre ulykker ble iscenesatt med stuntspesialister av begge kjønn. Samtlige registrerte bevegelsesmønstre er samlet i en database.
– Vi har søkt om patent på den unike matematiske metoden vi utviklet for å skille mellom disse bevegelsesmønstrene. Det er denne metoden, kombinert med akselerometeret og gyroskopet, som utgjør intelligensen i løsningen fra Hövding, forteller Haupt.
